Mission Efficiency. Volkswagen prezentuje najbardziej efektywny samochód elektryczny świata bliski produkcji seryjnej

Pierwszy rekord to współczynnik oporu powietrza na poziomie 0,158, czyli najlepszy wynik wśród samochodów dopuszczonych do ruchu drogowego. Drugi to zużycie energii 6,48 kWh/100 km podczas przejazdu w warunkach idealnych, ze stałą prędkością 68 km/h, bez podjazdów i z wyłączonymi odbiornikami takimi jak klimatyzacja. Trzeci rekord bierze się z połączenia aerodynamiki z wysokosprawnym napędem elektrycznym z ID. Polo, dzięki czemu Mission Efficiency jest najoszczędniejszym samochodem elektrycznym bliskim produkcji seryjnej w swojej klasie.

Podczas oficjalnie udokumentowanego przejazdu pomiarowego na dystansie 1278,36 km z Centrum Rozwoju Volkswagena w Wolfsburgu przez Poznań i Ołomuniec do Wiednia samochód osiągnął rzeczywiste zużycie energii 7,51 kWh/100 km wraz ze stratami ładowania oraz 6,89 kWh/100 km bez ich uwzględnienia. Średnia prędkość wyniosła 67,72 km/h, a maksymalna 138 km/h. Akumulator o pojemności użytkowej 54,9 kWh⁵ ładowano w trasie tylko raz, a po dotarciu do Wiednia pozostały zasięg wynosił 164 km.

Rekordy z wykorzystaniem seryjnych rozwiązań

„Mission Efficiency w doskonały sposób pokazuje, co wyróżnia Volkswagena w erze elektrycznej: technologia dla wszystkich, a nie dla nielicznych. Samochód ustanowił trzy rekordy świata nie dzięki rozwiązaniom laboratoryjnym, lecz dzięki przystępnym rozwiązaniom technicznym z seryjnego z ID. Polo i ID. Crossa, opartych na platformie MEB+ z napędem na przednią oś. Pokazuje to, jak efektywna może być najnowsza generacja naszych samochodów elektrycznych. Powstały w Wolfsburgu Mission Efficiency, zbudowany przez zespół Kaia Grünitza, to symbol niemieckiej myśli inżynierskiej z wyraźną korzyścią dla klienta” – powiedział Thomas Schäfer, CEO marki Volkswagen, szef Brand Group Core i członek Zarządu Grupy Volkswagen.

Efektywny napęd z ID. Polo

Z produkcji seryjnej zaczerpnięto między innymi silnik elektryczny o mocy 135 KM (99 kW)⁶ oraz akumulator wysokonapięciowy. „Mission Efficiency w imponujący sposób pokazuje, jak ogromny potencjał ma układ napędowy nowego ID. Polo. Powstał on dla wszystkich modeli na platformie MEB+ z napędem na przednią oś, jest wyjątkowo lekki i bardzo efektywny, a więc idealny do samochodu-rekordzisty. Zespół z Wolfsburga dokonał rzeczy wybitnej. Z jednej strony udowodnił, że Volkswagen należy do światowej czołówki producentów w dziedzinie aerodynamiki. Z drugiej pokazał, że najbardziej efektywny samochód świata można zbudować z wykorzystaniem wielkoseryjnej technologii” – powiedział Kai Grünitz, członek Zarządu ds. Rozwoju Technicznego marki Volkswagen i Brand Group Core.

Forma podporządkowana aerodynamice

Fundamentem osiągów jest bardzo mały opór powietrza, wynikający ze współczynnika oporu (cx = 0,158) oraz niewielkiej powierzchni czołowej (A = 2,08 m²). Składają się na niego opływowa sylwetka w kształcie kropli, aktywne klapy wlotu powietrza chłodzącego, osłonięte tylne koła i całkowicie zabudowany spód nadwozia. Drzwi posiadają bezramkowe szyby, a klamki wtopiono w poszycie, aby nie zaburzały przepływu powietrza. Efekt widać przede wszystkim przy wyższych prędkościach: powyżej 80 km/h zużycie energii jest o ponad 30 procent niższe niż w seryjnym ID. Polo, a przy 140 km/h Mission Efficiency potrzebuje mniej więcej tyle energii, co ID. Polo przy 100 km/h.

„Pasem przednim Mission Efficiency wpisuje się w naszą nową rodzinę samochodów elektrycznych, do której należą także ID. Polo i ID. Cross. Sama bryła nadwozia jest w pełni podporządkowana funkcji, a więc prawom aerodynamiki. Efektem jest nowoczesny samochód sportowy, w którym przebija DNA legendarnego Volkswagena XL1” – powiedział Andreas Mindt, szef designu Volkswagena. Zaprezentowany w 2013 roku XL1 z napędem hybrydowym typu plug-in był wówczas najoszczędniejszym samochodem produkcyjnym na świecie.

Coupé o długości 4775 mm i wysokości 1392 mm posiada układ miejsc 2+2 oraz bagażnik o pojemności 481 litrów. Dodatkowe schowki pod tylnymi siedzeniami i w bokach nadwozia mieszczą drobiazgi oraz przewód do ładowania. Przednia część kabiny jest w pełni użytkowa, a tylne miejsca przewidziano dla pasażerów o wzroście do około 1,60 m, tak aby samochodem mogła teoretycznie podróżować młoda, czteroosobowa rodzina. Nadwozie łączy elementy ID. Polo z samonośną strukturą aluminiową oraz komponentami z wytrzymałego kompozytu z włókna węglowego i aramidu.

Nowoczesny układ hamulcowy

Z przodu Mission Efficiency korzysta z kolumn MacPhersona i hydraulicznego układu hamulcowego z ID. Polo. Z tyłu po raz pierwszy zastosowano hamulec elektromechaniczny, który ogranicza opory tarcia, pozwala zrezygnować z przewodów i płynu hamulcowego oraz wspiera zmienny rozdział siły hamowania. Poprawia to rekuperację i zwiększa stabilność podczas pokonywania zakrętów. Nowy hamulec Volkswagen opracował wspólnie z międzynarodową firmą technologiczną AUMOVIO, dostawcą układu hamulcowego dla ID. Polo. Prototyp posiada europejską homologację drogową i spełnia obowiązujące wymagania dotyczące bezpieczeństwa, wytrzymałości i odporności na zderzenia.

Opory toczenia równie istotne co opływ powietrza

Sposób osadzenia kół i opon ma szczególne znaczenie, ponieważ koła odpowiadają za 25-30 procent oporu aerodynamicznego. Z przodu nadkole poprowadzono blisko promienia opony, aby ograniczyć zawirowania we wnęce. Po wewnętrznej stronie wszystkich kół pracują nowe, opatentowane deflektory, które nie dopuszczają powietrza do wnętrza felg. Z zewnątrz do świetnej aerodynamiki dokładają się płaskie, opływowe kołpaki.

Drugim punktem zaczepienia jest opona. Wspólnie z Continentalem Volkswagen opracował oponę koncepcyjną na bazie modelu EcoContact 7, której opór toczenia wynosi 4,9 kilograma na tonę i jest o około 25 procent niższy niż próg najwyższej unijnej klasy A. Zmieniono przede wszystkim bok opony oraz mieszankę bieżnika, aby ograniczyć straty energii podczas toczenia.

Energia ze słońca i odchudzone wnętrze

W szklany dach i pokrywę bagażnika wbudowano instalację fotowoltaiczną o mocy 370 W, która zasila odbiorniki instalacji elektrycznej. Zależnie od pory roku, regionu i pogody potrafi zwiększyć rzeczywisty zasięg nawet o 30 kilometrów dziennie. W kabinie masę obniżają lekkie panele tapicerskie, przenośny głośnik Bluetooth zamiast klasycznego systemu audio oraz koncepcja „bring your own device”, w której miejsce ekranu systemu infotainment zajmuje smartfon lub tablet.

¹Kategoria “Near-production four-seater electric vehicle suitable for everyday use” (zbliżony do seryjnego, czteromiejscowy samochód elektryczny do codziennego użytku) Instytutu Rekordów w Niemczech (RID).

²Samochód koncepcyjny. Nie jest przeznaczony do sprzedaży.

³Zużycie energii bez strat ładowania.

⁴ID. Cross: zużycie energii w cyklu mieszanym 16,9-14,3 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym 0 g/km; klasa CO2: A.

⁵Programowe zwiększenie użytkowej energii akumulatora z 52,0 do 54,9 kWh (netto). Ponieważ w produkcji seryjnej należy zagwarantować trwałość akumulatora, maksymalna pojemność energetyczna nie jest w pełni wykorzystywana. Warunek ten nie dotyczy samochodu rekordowego o ograniczonym zakresie eksploatacji.

⁶ID. Polo (99 kW): zużycie energii w cyklu mieszanym 14,9-13,6 kWh/100 km; emisja CO2 w cyklu mieszanym 0 g/km; klasa CO2: A.